ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ТОРМОЗ С СУППОРТОМ ТИПА «КУЛАК»

В отличие от тормоза с плавающим суппортом тормоз с суппортом типа «»кулак»» состоит всего из двух основных компонентов. Он включает в себя меньшее количество конструктивных элементов и поэтому имеет меньшую массу. Он также требует минимального пространства для размещения, что позволяет достичь отрицательного значения плеча обкатки в конструкциях осей без необходимости использования сильно выпуклого обода. Также, конструкция направляющих менее чувствительна к грязи и коррозии по сравнению с обычным плавающим суппортом.

Принцип же его работы мало отличается от классической конструкции плавающего суппорта.

Формирование зазора по окончании процесса торможения и его автоматическая регулировка при износе накладок происходит таким же образом, как и для фиксированного суппорта. Во время торможения колодка удерживается как скобой так и непосредственно суппортом.

В настоящее время существуют разные варианты этой системы от разных производителей, отличающиеся конструкцией направляющих и опор, и как следствие процедурой замены колодок.
Процедуру по замене колодок для каждой конкретной модификации следует уточнять в руководствах по техническому обслуживанию. Отдельные варианты суппорта типа «кулак» здесь не рассматриваются по причине их многообразия.

ТОРМОЗ СО ВСТРОЕННЫМ СТОЯНОЧНЫМ ТОРМОЗОМ (КОМБИНИРОВАННЫЙ СУППОРТ)

В тормозах этого типа рабочий тормоз, как обычно, приводится в действие гидравлическим давлением, создаваемым главным тормозным цилиндром. Для стояночного тормоза сила, прилагаемая к рычагу стояночного тормоза, передается через тросы к рычагу привода, в результате чего тормозной поршень механическим способом переводится в положение торможения.

Поскольку автоматическая последующая настройка этой системы осуществляется посредством механизма внутри суппорта, при выполнении работ на тормозах этого типа (например, при замене накладок) чрезвычайно важно строго соблюдать инструкции по ремонту, предоставленные производителем автомобиля.

В большинстве случаев вернуть поршень в исходное положение можно только с использованием специальных инструментов. В некоторых автомобилях направление вращения при возврате поршня в исходное положение отличается в зависимости от стороны автомобиля. Кроме того, для завершения работ некоторые из этих комбинированных тормозов требуют проведения первоначальной настройки, что обеспечит беспроблемное выполнение последующей автоматической настройки.

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ (EPB)

Принцип работы этого суппорта почти такой же, как и в описанном выше тормозе типа «кулак» со встроенным стояночным тормозом. Рабочий тормоз здесь также приводится в действие гидравликой.

Однако он иначе ведет себя при срабатывании стояночного тормоза. Натяжение осуществляется посредством встроенного в суппорт электродвигателя. Для срабатывания необходимо лишь передать посредством электрического импульса команду на торможение. Команда торможения может быть инициирована как водителем путем нажатия соответствующего элемента управления, так и одной из систем автомобиля (например, электронной системой парковки).

Для того чтобы привести тормозной поршень в положение для ремонта и техобслуживания, следуйте инструкции производителя автомобиля.