ОЦЕНКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ОЦЕНКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Низкочастотные вибрации транспортного средства, вызванные торможением

Под понятием «вызываемые торможением низкочастотные вибрации» понимается неравномерность изменения тормозного момента и как следствие колебания тормозного усилия, которые возникают во время торможения – точнее говоря, во время вращения тормозного диска. Эти явления в зависимости от их причины подразделяются на «горячие» низкочастотные вибрации, которые возникают при торможении на высокой скорости, и «холодные» низкочастотные вибрации, которые могут возникать во всем диапазоне скоростей.

Низкочастотные вибрации, вызванные нагревом

Такое явление, как «горячие» низкочастотные вибрации, можно описать следующим образом:

  • Гудящий звук в диапазоне частот от 100 до 250 Гц – гудение во время торможения может иметь различную интенсивность, эффективность торможения при этом не снижается.
  • Колебания крутящего момента и/или вибрации в рулевом колесе, а также пульсирование педали тормоза и вибрация деталей шасси.

Такие явления во время торможения зависят от действующего в данный момент тормозного усилия (усилия на педали). Последствия «горячих» низкочастотных вибраций, как правило, можно распознать по расположенным кольцеобразно пятнам на фрикционных поверхностях тормозных дисков. Вследствие локального воздействия пиковых температур при торможении происходит перенос материала с тормозной накладки дискового тормоза на тормозной диск и/или возникает остаточное изменение структуры в литом материале тормозного диска.

Перенос материала, как правило, можно снова устранить за счет торможения в нормальном диапазоне нагрузок. Точечные изменения приводят к образованию структуры (этот процесс также называется образованием мартенсита), обладающей повышенной прочностью по сравнению с исходной. Такие измененные участки устраняются только посредством металлорежущей обработки. При этом необходимо следить за тем, чтобы более твердая структура была удалена полностью. Однако, чтобы исключить возможные риски, рекомендуется все же произвести замену тормозных дисков.

Феномен образования пятен в результате локального перегрева имеет различные причины:

  • Устойчивость формы тормозного диска не всегда в достаточной мере обеспечивается при термических условиях, которые возникают во время торможения. Поверхность фрикционного кольца соответствующего тормозного диска в таких условиях может необратимо или обратимо отклониться. По сравнению с нормальным состоянием тормозного диска возникает эффект экранирования.
  • Толщина тормозного диска меньше минимальной (см. рекомендации производителя), вследствие чего теплоаккумулирующая способность сильно уменьшается.
  • Установленные тормозные накладки дискового тормоза слишком сильно изношены и обладают лишь недостаточным демпфирующим эффектом.
  • Тормозные диски не соответствуют спецификации производителя в плане литого материала и допусков.
  • Установленные тормозные накладки дискового тормоза не подходят для соответствующего случая применения и/или не соответствуют оригинальному оснащению или сопоставимому стандарту качества.
  • Безупречное функционирование тормозной системы не обеспечивается, или ее детали имеют недостаточные размеры.

Наряду с описанными причинами «горячих» низкочастотных вибраций вследствие локального перегрева также следует учитывать другие факторы, которые вызывают или усиливают низкочастотные вибрации, например, недостаточно сбалансированные колеса или изношенные детали опоры подвески колеса и механизма управления, а также некорректно отрегулированная передняя ось.

В случае низкочастотных вибраций зачастую одновременно действуют несколько причин, что затрудняет однозначное соотнесение причин и следствий.

Поэтому при исследовании причин и последующем устранении повреждений нужно действовать осторожно. Целесообразнее всего поручить это специализированной мастерской.

Требуется выполнить следующие проверки:

  • Сначала необходимо однозначно определить, исходят ли помехи от передней или задней оси.
  • Повреждения функциональных компонентов следует выявлять во время осмотров. Сильно поврежденные тормозные диски или тормозные накладки дискового тормоза в любом случае необходимо заменять полностью на каждой оси.
  • Установленные тормозные накладки дискового тормоза необходимо проверять на предмет их пригодности к эксплуатации согласно рекомендациям, ориентированным на соответствующего производителя.
  • Функциональное состояние дискового тормоза, в особенности скользящих деталей, нужно проверять и при необходимости квалифицированно восстанавливать его.
  • Колесо нужно проверять на предмет дисбаланса и при необходимости балансировать его.
  • Необходимо проверять функциональное состояние подвески колеса и деталей механизма управления и заменять поврежденные детали.
  • Отдельные компоненты опоры колеса нужно проверять на наличие дефектов и при необходимости заменять их (зазор в подшипнике).
  • Геометрические характеристики оси нужно проверять на основании ориентировочных значений и при необходимости корректировать их.

За счет выбора подходящего фрикционного материала можно благоприятно повлиять на «горячие» низкочастотные вибрации, если состояние других упомянутых компонентов транспортного средства безупречно. Однако в этой связи необходимо указать на то, что подобные действия по оптимизации необходимо также выполнять в соответствии с общими требованиями, предъявляемыми к тормозной системе.

Thermal Judder
Низкочастотные вибрации, вызванные нагревом

Гудящие звуки и вибрации во время торможения на большой скорости

Причина: Локально перегретый тормозной диск с пятнами, вызывающими низкочастотные вибрации.